스포츠 모드 4단에서 또 변속이 가능 합니까?
- [서]鄭君™
- 조회 수 1307
- 2005.04.14. 09:54
안녕하세요...^^
요즘 의도하지 않게 4월 5일 ECU 업글을 받고....신경 무지쓰고 있는데요...
다름이 아니고...업글후 변속이 다들 늦게 된다고 하시고..저또한 그렇게 느끼고 있기에...
요즘은 스포츠 모드를 사용하여 운전하고 있는데...
제차만 그런것인지 이상한 점을 발견했습니다...고수님들의 조언좀 부탁드립니다...
1.출발시 1단 (0~20km까지)
2.20km에서 2단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 떨어짐
3.40km에서 3단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 떨어짐
4.60km에서 4단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 안떨어짐
5.4단 유지하여 주행시 80km 근방에서 변속되는듯 알피엠 게이지 떨어짐....
원래 이런가요? 흡사...60km에서 변속이 안되고 표시만4단으로 되고...자기가 알아서 80km근방에서 변속하는 느낌이 듭니다.
제가 업글 받기 전에는 스포츠모드를 거의 안썻거등요...그래서 업글전에도 이런 상황이 이었는지 확인을 못해서 이렇게 질문 드립니다...
기분좋은 하루...안전운행 하세요...^^
요즘 의도하지 않게 4월 5일 ECU 업글을 받고....신경 무지쓰고 있는데요...
다름이 아니고...업글후 변속이 다들 늦게 된다고 하시고..저또한 그렇게 느끼고 있기에...
요즘은 스포츠 모드를 사용하여 운전하고 있는데...
제차만 그런것인지 이상한 점을 발견했습니다...고수님들의 조언좀 부탁드립니다...
1.출발시 1단 (0~20km까지)
2.20km에서 2단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 떨어짐
3.40km에서 3단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 떨어짐
4.60km에서 4단 변속 : 알피엠 게이지가 2000정도에서 변속하면 게이지 안떨어짐
5.4단 유지하여 주행시 80km 근방에서 변속되는듯 알피엠 게이지 떨어짐....
원래 이런가요? 흡사...60km에서 변속이 안되고 표시만4단으로 되고...자기가 알아서 80km근방에서 변속하는 느낌이 듭니다.
제가 업글 받기 전에는 스포츠모드를 거의 안썻거등요...그래서 업글전에도 이런 상황이 이었는지 확인을 못해서 이렇게 질문 드립니다...
기분좋은 하루...안전운행 하세요...^^
댓글
5
심심맨
[수원]영석아빠
숲호TG
스뽀띠지
[GR-T4]
11:09
2005.04.14.
2005.04.14.
아. 알피엠에 연연하지 마세여.. 저도 요즘.. 스포츠 모드 잘 놓고 다니는데여..
기아가.. 변동되는 것이 아니라. 단지.. 알피엠만.. 변하는거 같은데여..
제가 보기에는 오토미셧을 특성같기도 하고여.. 암튼.. 별 문제는 없는거 같더군여..
기아가.. 변동되는 것이 아니라. 단지.. 알피엠만.. 변하는거 같은데여..
제가 보기에는 오토미셧을 특성같기도 하고여.. 암튼.. 별 문제는 없는거 같더군여..
12:36
2005.04.14.
2005.04.14.
심심맨님 말씀이 맞습니다. 살살 밟으면 70->80 사이에서 락업클러치가 작동해서, rpm이 다소 떨어집니다. 70km로 정속주행하면서도 계속 이상태를 유지시킬수도 있더군요... 그러면 rpm은 1500-1600... 이상태로 정속주행하면 연비 잘 나올 것 같네요.
평지에 직선도로가 계속되면 그렇게 하는게 가능하지만, 중간에 힘이 필요한 구간이 나타나면 최대토크구간인 2,000rpm근방까지 밟아주는게 좋은 것 같아요. 아니면, 힘이 딸리니까요.
평지에 직선도로가 계속되면 그렇게 하는게 가능하지만, 중간에 힘이 필요한 구간이 나타나면 최대토크구간인 2,000rpm근방까지 밟아주는게 좋은 것 같아요. 아니면, 힘이 딸리니까요.
12:54
2005.04.14.
2005.04.14.
오토기어가 4단이므로 그 이상단수는 없지만 실제로는 기어변속이 되는것처럼 동작하지요.
70~80km 속도에서 액셀 밟는 정도에 따라 기어와 직결되면서 rpm 뚝 떨어지는 구간이지요. ECU 업글하고는 관계없습니다.
이구간의 변경시점이 잘 안맞으면 차가 저속에서 고단기어 들어간것처럼 힘이 없고 액셀 왠만큼 밟아서는 속도도 잘 안올라갑니다.
특히나 오르막 길이면 더 짜증이 나지요.
이때는 스포츠모드로 해서 기어단수 내려서 가속하거나 오토모드에서는 이 구간에서는 액셀을 놓지 말고 쭉 밟아서 80km를 넘어서 액셀을 살짝 놓아야 이 구간을 rpm 급감없이 지나갈수 있습니다.
70~80km 속도에서 액셀 밟는 정도에 따라 기어와 직결되면서 rpm 뚝 떨어지는 구간이지요. ECU 업글하고는 관계없습니다.
이구간의 변경시점이 잘 안맞으면 차가 저속에서 고단기어 들어간것처럼 힘이 없고 액셀 왠만큼 밟아서는 속도도 잘 안올라갑니다.
특히나 오르막 길이면 더 짜증이 나지요.
이때는 스포츠모드로 해서 기어단수 내려서 가속하거나 오토모드에서는 이 구간에서는 액셀을 놓지 말고 쭉 밟아서 80km를 넘어서 액셀을 살짝 놓아야 이 구간을 rpm 급감없이 지나갈수 있습니다.
12:55
2005.04.14.
2005.04.14.
22:30
2005.04.14.
2005.04.14.
오토차량의 구조상 동력손실이 수동에 비해서 매우 많습니다 연비향상을 위해선 구조상 거쳐야 되는 기계적인 간섭에 의한 동력손실을 최소화 할 필요가 있습니다 그래서 나온 장치가 댐퍼 클러치 입니다 각 변속단수에 일정 토크가 되면 불필요한 기계장치를 거치지 않고 엔진과 변속기를 일대일로 맞물리게 되는데 여기서 동력손실을 최소화 할수 있습니다
4단에 80k 정도면 충분히 댐퍼 작동 구간일수 있습니다.. 이과정에서 알피엠 변화가 생깁니다
덪부쳐서 오토의 연비는 고정된 안전속도주행시 탁월해 집니다 댐퍼클러치의 영향이 일조 합니다