정말 오래간만에 글 올리는 것 같네요.. ^^;;
가입은 2004년에 해서 종종 글도 올리고 그랬었는데..
경황이 없다 보내 한참 잠수를 탔던것 같습니다..

직장을 그만두고 요새 대학원에서 공부를 하는 터라
다른 분들이 하시는 비싼 휠로 인치업하기는 좀 모하고
그래서 저렴한 가격에 기분 낼 만한 게 모가 있을까 하고
고민하다가 우연히 들린 휠가게에서 뉴산타페 순정 18인치
휠이 비치가 되어 있길래 그냥 바꿔버렸습니다.

바꾸고 나서 고속도로도 한번 타보고 몇가지 주행 테스트(?)를
해봤는데 아직까지는 큰 문제는 없는 듯 하네요..

인치업은 하고 싶으신데 가격이 너무 비싸서 못하셨던 분들은
한번쯤 해볼만 한게 아닐 까 싶습니다. ^^

그럼 좋은 하루 보내시구요~!!


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리플에서 궁금해 하시는 내용 일부 추가 드립니다.

우선 저는 제가 타던 휠이랑 타이어를 대품하고 뉴산타페 휠 중고를
사서 끼운거구요..

이론상의 연비나 주행거리 그리고 타이어 크기 등을 계산을 해보면 다음과
같습니다.

일단 스포티지 타이어 규격이 235/60R 16인치 이고 {(폭 * 편평비/100)*2 + 림사이즈*25.4}*3.14
식을 이용해서 원주를 계산해보면 { (235*60/100) * 2 + 16*25.4 } * 3.14 = 2161.576mm 이 나오구요..

새로 끼운 뉴산타페 휠과 타이어의 규격은 235/55R 18 이므로 마찬가지로 원주를 구해보면
{ (235*55/100)*2 + 18*25.4 } * 3.14 = 2247.298mm 로 계산이 됩니다.

두 개의 차이를 보면 85.722 mm 의 차이를 보이구요..

100Km 를 주행할 경우 바퀴 회전수를 계산 해보면
순정휠과 타이어의 경우(235/60R 16인치) --> 100km / 2161.576mm = 46262.5417 바퀴 회전
뉴산타페 휠의 경우 (235/55R 18 인치) --> 100km / 2247.298 = 44497.88146 바퀴 회전

약 1765 번의 회전 수가 감소하게 되는 것을 알 수 있습니다. 순수하게 회전 수로만 따진다면
동일한 회전수를 기준으로 순정휠과 뉴산타페 휠을 장착했을 때를 보면 뉴 산타페 휠을
사용했을 경우 약 4km 더 간다고 할 수 있을 것 같습니다. 물론 실 연비는 줄어들겠지만요.. ^^;;

( 여기서 구한건 어디까지나 이론 수치구요..주행 환경, 타이어 무게, 인원수.. 등등 너무나 많은 환경
요소가 있으니 그냥 참고로만 알고 계시면 좋을 듯 합니다. )

그리고 타이어의 지름을 구해보면 위에서 구한 원주를 다시 3.14로 나누면 되구요..
순정휠과 타이어의 경우(235/60R 16인치) --> 2161.576mm  / 3.14 = 688.4 mm
뉴산타페 휠의 경우 (235/55R 18 인치) --> 2247.978mm / 3.14 = 715.9165 mm
으로 계산이 되고 그 차이는 약 27.516 mm 정도가 됩니다.

물론 크기를 거의 비슷하게 맞추려면 235/50R 18 인치를 끼우면 되는데요..
뉴산타페 휠 (235/50R 18 인치) 의 경우 지름이 약 692.2 mm 구요, 원주는 2173.508mm 가 되서
기존 순정 휠과의 차이가 지름은 3.8mm 차이나고 원주는 약 11mm 차이가 나서
거의 비슷하게 맞추실 수 있을 듯 합니다. 근데, 아무래도 타이어가 얇아지면서 승차감은
좀 떨어지지 않을까 싶습니다.

저 같은 경우는 이 휠로 바꾸기 전까지 타이어에 대해 거의 문외한이였는데,
찾아보다 보니까 의외로 계산이 어렵지 않더라구요.. 타이어에 써있는 숫자들도 몬지 알게 되고.. ㅎㅎ

아무튼 제가 여기 올린 수치들은 이론상의 수치들이구요. 나중에 참고하시면 도움이 될 듯 합니다.

아참 그리고 승차감 문제는.. 제 개인적으로는 제가 소리와 승차감에 민감한 편이라고 생각하는데요..
불편한게 그닥 있다고 하기가 좀 어려울 것 같습니다. 별로 차이를 못느끼겠더라구요..
오히려 더 좋아진 느낌도 있구요.. 특히 과속 방지턱을 넘을때 바퀴가 커서 그런지 더 부드럽게
넘어가는 것 같기도 하구요.. 스타트 할때 느려진다거나 그런것도 별로 없는 듯 합니다.

그런데 고속에서 120km 가 넘으니까 핸들이 조금 떨리던데, 예전에 순정 휠일때는 140을 넘어도
떨리는 느낌이 없었거든요.. 이건 조금 더 타봐야 정확히 알 수 있을 듯 합니다.

추가로 필요한 부분이 생기면 글 올려놓도록 하겠습니다.

그럼 좋은 하루 보내세요~!! 감사합니다.

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고속 휠 벨런싱 작업 부분 추가
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2 인치나 인치업을 한 관계로, 120Km/h 넘게 달렸을때 약간의  진동이 느껴져서 그냥 단순히
인치업 해서 그런 줄로만 알았는데 인치업 후에는 고속 휠벨런싱을 받아야 한다고 친한 친구가
조언을 해줘서 바로 인근에 고속 휠 벨런싱이 가능한 업체를 찾아.. 타X어 프X 라는 곳에서
고속 휠 벨런싱 작업을 했습니다. 벨런싱 체크 하는 기계를 유심히 살펴보았는데,
완전 감동이였습니다.  
기존에 타이어 가게에서 체크하는 거랑은 완전 차원이 다르더라구여..  우선 타이어를 노면에서
돌아가는 것처럼 롤러와 맞물려 돌리면서 무게중심을 찾고, 밸런싱이 좌 우측이 어느정도
다른지 밸런싱 웨이트( 타이어에 끼우는 벨런스를 맞추기 위해 끼우는 핀 ) 를 몇 mg 을
어느 곳에 끼워야하는 지도 나오더라구요.. 아무튼 자체 떨림 현상은 테스트를 해봐야알겠지만,
양단이 원래는 0mg 이나 OK 가 나와야하는데 바퀴 네 짝 모두 불균형인 것이 판단되어서
벨런스를 맞추었습니다.

( 사실 중고 휠 가게 아저씨는 장비도 거의 전무 한 상태에서 감으로 벨런싱 웨이트를
부착했었다는.. ㅡ,ㅡa )
아무튼 이제 고속도로에서 한번 로드 테스트를 해봐야할 것 같네요..

만약 저처럼 중고 휠가게나 평범한 업체에서 인치업을 하신 분이 계신다면,
고속 휠벨런스를 다룰 수 있는 좀 더 큰 업체에 가셔서 꼭 받아보시기 바랍니다.