ecu 업글 후 잡소리... 이상한 증상.
- 가을애(손동현)[KG]
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- 10
저번주 화요일.. 경산 서비스 센터에서 ecu 업글을 했습니다..
제 티지는 냉간시 진동 빼고는 대체로 조용한 편이었는데 ecu 업글 후
냉간 시 진동은 확실히 줄었는데, 주행중에 여러 잡소리가 많이 들리더군요.
제가 좀 무뎌서... 그냥 그런갑다 하고 이제까지 타고 다녔죠
그런데 오늘 좀 이상한 현상을 발견해서...
저녁에 친구 만나고 집으로 돌아오는 길.. 유리창에 서리가 껴서, 출발하자 마자
앞유리 열선(서리제거 버튼인가요? ^^), 뒷유리 열선 버튼 둘 다 누르고 한참 운전 중이었습니다.
뭔가 허전한 느낌... 넘 조용한 겁니다. 아하~ 이놈이 오늘 오랫만에 때벗겨 줬더니만
기분이 좋아서 이렇게 조용한가..ㅋㅋ
그런데 열선 스위치 끄니.. 예전에 그 소음.. 기길길..길길길..
열선 스위치 켜면.. 조~용~
이거 서비스 센터 들어가서 얘기하면 잡을 수 있을까요?
이런 증상 나타나는 다른 회원님 없습니까?
제 티지는 냉간시 진동 빼고는 대체로 조용한 편이었는데 ecu 업글 후
냉간 시 진동은 확실히 줄었는데, 주행중에 여러 잡소리가 많이 들리더군요.
제가 좀 무뎌서... 그냥 그런갑다 하고 이제까지 타고 다녔죠
그런데 오늘 좀 이상한 현상을 발견해서...
저녁에 친구 만나고 집으로 돌아오는 길.. 유리창에 서리가 껴서, 출발하자 마자
앞유리 열선(서리제거 버튼인가요? ^^), 뒷유리 열선 버튼 둘 다 누르고 한참 운전 중이었습니다.
뭔가 허전한 느낌... 넘 조용한 겁니다. 아하~ 이놈이 오늘 오랫만에 때벗겨 줬더니만
기분이 좋아서 이렇게 조용한가..ㅋㅋ
그런데 열선 스위치 끄니.. 예전에 그 소음.. 기길길..길길길..
열선 스위치 켜면.. 조~용~
이거 서비스 센터 들어가서 얘기하면 잡을 수 있을까요?
이런 증상 나타나는 다른 회원님 없습니까?
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댓글 10
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글쎄요....전 아직까진....못느꼈는댕..;;
원래 ECU 리셋(업글)하면, 각종 전기장치를 한번씩 가동해서 전기부하 학습을 시켜줘야 됩니다. 열선을 처음 켜서 그런듯...
독특한 현상이군요!! 헐!! 오히려 반대가 되어야 정상일 건데.. 켜켜!! 한 번 들어가보셔야...
아하...전기부하 학습...그렇군요...감사합니다..^^
전기장치관련 모든 기능들을 몇번씩 반복 test 해야된다는 얘긴가요~?-.-
그런게 필요한가요? 전기부하 학습?
농담인가? 진담인가?
농담인가? 진담인가?
퍼옴...
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저희 동호회(터뷸런스) 분들께서 올려주신 ecu리셋 방법입니다.
약간씩 방법이 차이가 있긴 하지만, 가장 잘 나와있습니다.
초기화는 -단자 탈거 3분정도는 해주셔야합니다 ^^; 그리구 재링크 후, 키온 상태로 악셀을 100% 밟고 15초 떼고 15초(tps센서 학습)..
시동후 rpm을 조금 올렸다 내렸다 악셀링해주시고 빠른안정까지 대기. (isc학습)
안정되면 라이트켜주세요(전기적부분 ecu학습 제네리이터부하도에따른 공회전보정)
라이트 꺼 주시고 에어컨 켜 주세요.(에어컨컴프례셔 구동에따른 공회전 보정 학습)
다 되었으면 주행부분이군요. ^^ 어느정도는 연비운행을 해야 하니..
rpm은 3000rpm정도 운행해 주세요. 부드럽게 대응되면 저단기어로 깔끔하게 레드존 진입시킵니다. 몇 초간 유지 후 논악셀링 rpm 안정이 되면 기본 학습은 끝이 났습니다. 산소센서학습과 맵센서학습도 끝이 나고.
자잘한 센서수치들도 ecu가 학습함에 따라 엔진 운행이 안정적으로 되죠.
하지만 ecu는 매순간 학습하게 됩니다. 다만 초반에 설정된 이 값을 이미 맵핑되어져 있는 데이터에 근사시켜 적절한 값으로 운행을 하죠.
고로, 여기서 순정학습능력범위까지는 유동이 있고 이에 따른 운행습관에 따라 조금은 엔진 컨트롤에 따른 보정이 가능합니다.
^^ 이상이고요.
유압태핏을 사용하는 베타엔진에서 오일의 점도와 순도 등의 상태에 따라 밸브 간극에 영향력을 행사하게 되므로 관리 상태에 따라 실이 생기게 됩니다. 그것은 연소상태와 관련이 있으며 배기가스의 상태에도 영향이 있겠습니다. 이것은 산소센서에 영향을 주고, 결론은 연료분사시간 및 가속 체감출력 등에 영향을 주게 되지요.
연비와 출력을 유지하시려면 엔진컨디셔닝 관리를 항시 잘 해주시는 게 좋습니다.
그럼 이만. 좋은 시간들 되세요.
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저희 동호회(터뷸런스) 분들께서 올려주신 ecu리셋 방법입니다.
약간씩 방법이 차이가 있긴 하지만, 가장 잘 나와있습니다.
초기화는 -단자 탈거 3분정도는 해주셔야합니다 ^^; 그리구 재링크 후, 키온 상태로 악셀을 100% 밟고 15초 떼고 15초(tps센서 학습)..
시동후 rpm을 조금 올렸다 내렸다 악셀링해주시고 빠른안정까지 대기. (isc학습)
안정되면 라이트켜주세요(전기적부분 ecu학습 제네리이터부하도에따른 공회전보정)
라이트 꺼 주시고 에어컨 켜 주세요.(에어컨컴프례셔 구동에따른 공회전 보정 학습)
다 되었으면 주행부분이군요. ^^ 어느정도는 연비운행을 해야 하니..
rpm은 3000rpm정도 운행해 주세요. 부드럽게 대응되면 저단기어로 깔끔하게 레드존 진입시킵니다. 몇 초간 유지 후 논악셀링 rpm 안정이 되면 기본 학습은 끝이 났습니다. 산소센서학습과 맵센서학습도 끝이 나고.
자잘한 센서수치들도 ecu가 학습함에 따라 엔진 운행이 안정적으로 되죠.
하지만 ecu는 매순간 학습하게 됩니다. 다만 초반에 설정된 이 값을 이미 맵핑되어져 있는 데이터에 근사시켜 적절한 값으로 운행을 하죠.
고로, 여기서 순정학습능력범위까지는 유동이 있고 이에 따른 운행습관에 따라 조금은 엔진 컨트롤에 따른 보정이 가능합니다.
^^ 이상이고요.
유압태핏을 사용하는 베타엔진에서 오일의 점도와 순도 등의 상태에 따라 밸브 간극에 영향력을 행사하게 되므로 관리 상태에 따라 실이 생기게 됩니다. 그것은 연소상태와 관련이 있으며 배기가스의 상태에도 영향이 있겠습니다. 이것은 산소센서에 영향을 주고, 결론은 연료분사시간 및 가속 체감출력 등에 영향을 주게 되지요.
연비와 출력을 유지하시려면 엔진컨디셔닝 관리를 항시 잘 해주시는 게 좋습니다.
그럼 이만. 좋은 시간들 되세요.
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흠...생각보다 복잡 다단하군요~-_-; 저처럼 차에대해 잘 모르는 일반인들이 하기엔 조금 힘이 들듯~^^;
ECU학습이란 것두 서비스차원에서 잘 아시는 정비사분이 해주시는게 훨씬 더 좋을 듯 한데요...
ECU학습이란 것두 서비스차원에서 잘 아시는 정비사분이 해주시는게 훨씬 더 좋을 듯 한데요...
복잡하군요..뭘까요 ?
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