캠버 규정치는 0도+60분 / 0도-60분 이구요..
좌우의 차이도 0도+60분 / 0도-60분 예요..
1도=60분이니까. 계산하면 +- 0.5도 되는거죠..

지금 -0.77에서 더 좁혀서 0.5이내로 차이가 없게 만들어야 하는데..
타이로드 엔드가 더 이상 안돌아가는 것 같네요..
그래서 얼라인먼트 조절이 안되는 것이고,,
쇼바관련, 하체관련 모든 부품을 교환하면 해결되는데..
현실적으로 불가능합니다.
그래서 쇼바볼트를 얇은것을 끼워서 조절하구요..
좀 제대로 하는 곳에서는 쇼바볼트도 편심볼트로 끼워서 잘 만들어주더라구요..
그렇게 하시면 되구요...
제 경우는 그냥 좌우만 차이없게해서 대충 타고다닙니다. ㅜㅜ

참고로 캠버나 캐스터각이 변화되었다는 이야기는 100% 하체부품의 변형이예요..
캠버나 캐스터는 출고상태에서 절대로 변하지 않는 각도이거든요..
토(TOW)만 토인, 토아웃으로 부르는게 특별하죠, 원래는 토만 조절하게 되어있습니다. ^^

뒤쪽 캠버의 경우 0.916도 +- 0.5도 입니다.

0.416 ~ 1.416 사이면 되구요.. 좌우의 차이는 최대한 적은것이 좋구요
본문의 캠버값은 적정수준인데요.. 좌우의 차이가 좀 있네요..
뒤쪽 서스팬션암도 볼트가 잘 안풀립니다.. 조절이 안될 수도 있어요

제 경우 뒤쪽은 서스팬션암 6개 모두 교환해서 맞추었구요..
앞쪽은 일단 타이로드엔드만 교환해서 맞추는데..
적정값은 +로 벗어난 상태이고, 좌우의 차이는 거의 없게 맞추었습니다..

4바퀴 모두 새타이어이고, 저렇게 맞춘 결과 3만 4천Km 주행후
앞쪽 홈 잔량이 60%, 뒤쪽은 50%남았구요(뒤쪽은 홈이 깊지않은 싸구려 타이어)
전체적으로 조수석쪽이 더 닳고있네요.., 전제적으로 마모량이 급격히 증가하지는 않았구요
뒤쪽은 편마모없이 잘 닳고 있고,
앞쪽은 초기(공기앞 높게)에는 바깥쪽 위주로 닳더니
현재(공기압 보통)는 전체적으로 잘 닳다가 안쪽 위주로 약간 더 닳고 있네요 ㅡ,.ㅡ