오일누유가 일단 육안으로 없으시면 흡기호스 한번 열어 보세요~ 많이 있는지...

터보가 오일을 어느정도 먹긴하는데 많이 먹음 저처럼 교환을;;; 심하면 엔진 말아 먹는다더군요...

뭐 핵심은 엔진헤드 가스켓 누유였지만요. 그리고 엔진오일게이지의 풀과 로우의 양은 1리터정도 라더

군요. 조금씩 보충하시면서 원인 찾아보세요~ 그리고 심하게 백색매연이 안나오시면 저처럼 터보쪽 의심해보세요~

퍼왔습니다...
터보쪽 문제가 아니길 바라며....ㅠㅠㅠ
가이드고무 문제 일까요??

차량 엔진 실린더 헤드 내부를 보면 밸브 목을 감싸고 있는 고무재질의 다슬기 모양 같은 링이 있는데
이것을 밸브 씰이라고 합니다. 흔히 국내 정비사들이 "가이드고무" 라고 부르는 별칭이 있지요.
있는 이유는 밸브 틈을 통한 실린더 내부로 엔진오일이
누유됨을 방지하고자 거의 모든 차량에 있다고 보시면 됩니다.
이 밸브 씰이 재질이 고무이기에 열로 인한 손상, 관리 부실로 고무가 수축하거나 찢어지거나
하면 그 틈을 통하여 오일이 실린더 내부로 조금씩 또는 심하면 많이 흘러들어 갈수도 있지요.
차종마다 조금씩 다른데 일부 벤츠엔진이나 폭스바겐, 차량 같은 경우 엔진오일이
피스톤 링을 통하여 소모가 되는 지극히 정상적인 차량도 있습니다. (착각 할수 있음)
아무튼 밸브 씰이 나가게 되면
1. 엔진오일이 점차 줄어들게 됩니다. 즉 실린더 내부에서 연소가 되어서 그렇지요.
그나마 차량점검에 관심이 있는 오너는 딥스틱을 뽑아서 엔진오일을 체크하고 보충하고 타게되겠지만
대부분 사람들은 그런것에 관심도 잘 없고 보충을 하지 않다보면 엔진내부에 슬러지가 쉽게
발생할수도 있고 또 보충이 전혀없게 타다보면 결국 엔진에 심각한 손상 및 고장을 초래 할수 있습니다.
2. 엔진오일 연소로 인하여 실린더 내부에 카본이 정상적일때 보다 심하게 쌓입니다.
결국 밸브 시트에도 카본으로 인한 안좋은 영향을 서서히 끼칩니다. (자기 청정에 한계가 있음)
3. 산소센서가 망가집니다. 산소센서에 이 카본이 들러붙으면 배기가스중에 O2 검출 기능을
상실하게 됩니다. ECU에 피드백을 못하는거죠.
그러면 배기가스중에 산소농도가 계측이 불가능하여 이론 공연비 제어를 못하게 되어 연비가 나빠집니다.
4. DPF하고 촉매가 망가집니다.
DPF는 디젤차량 배기가스에 있는 매연을 포집해서 태우는 매우 비싼 장치인데
그러한 이유로 엔진오일 등급중에 특히 ACEA C3급의 오일을 사용하게 됩니다. 하지만
그건 정상적인 상황의 기준이고 비정상적으로 엔진오일이 많이 소모가 되면 결국 DPF의
막힘등을 유발하여 매우 안좋은 영향을 끼칠수도 있습니다.
배기가스 정화 촉매의 경우 디젤은 산화촉매 , 가솔린은 삼원촉매가 있는데
촉매는 카본이 지나치게 누적되고 이러다보면 자기 청정 기능을 상실하게 되면 Catalyst Mesh가
막히게 되어 배기가스 정화능력을 상실하게 되어 환경오염도 유발하고 많이 막히면
배기 저항열로 인하여 멜트다운 (화재 발생 가능)이나 크랙을 유발 할수 있습니다.
밸브씰 손상 예방법으로는
1. 엔진오일 및 냉각수 교환을 철저히 지켜줍니다.
2. 원래 엔진오일 소모가 있는 차량이 아닌 노후로 인한 것이면 밸브씰을 정비를 합니다.
3. 과다한 엔진플러싱을 조심합니다. (밸브 씰 손상의 주범이 될수 있음)
점검방법으로는
1.엔진오일 소모량이 비정상적인지 아닌지 확인해봅니다.
엔진 가스켓 손상으로 인한 엔진 외부 누유가 되는 것도 아니고
밸브 씰이 멀쩡한데 오일소모가 있는 차량은 피스톤 오일링 문제 가능성도 있음
2.장시간 주차후 시동시에 차량 뒤에 머플러에서 흰색 백연이 일시적으로 나
오는지 안나오는지 확인해봅니다. (시동시 누군가의 도움으로...)
3.공회전으로 악셀링 테스트 하면서 차량 배기가스에서 흰색백연이 미세하게라도
계속해서 나오는지도 확인해봅니다. (이 경우 손상 정도가 매우 심함)

저도 오일누유되는데 보충없이 타고 다닐정도입니다.

인젝터 교환할때 기본적으로 동화셔 모두 교환합니다~

보통 많이 말아드시면 터빈쪽에서 말아드시는데..

이거원....-_-

터빈쪽 의심됩니다 그것말고는 크게 오일 먹는부분없습니다 헤드 가스켓나가면 보통 부동액에도 기름기가 보입니다 오일 뿜는데 계속 운해하시다 인젝터가 녹아서 촉이 빠지면 그게 실린더 돌아댕기면서 여기저기 상처내연 엔진 바꿔야 됩니다

글 읽어보니 제경우와 비슷한것같아 오랜만에 글 남깁니다.

제글 검색해 보시구요

인젝터 동와샤쪽으로 누유 되면서 오일이 연료랑 같이 연소되면서 오일 엄청 줄었는데
인젝터 신품 으로 교체하고 나서는 그 증상 없어졌네요

그리고 사업소 개Xxx들 뚫린 입이라고 개소리하네요
오일이 줄어드는게 정상이라니

하긴 저는 엔진오일 많이 먹는다니까 차 바꾸라더군요
수리비 많이 나온다고~~

도움되셨길 바랍니다.

엔진이 오일을 소모하게 되는건 정상이구요..
노후화가 진행될수록 심합니다..
그런데 5,000Km마다 1리터씩 줄어드는건 문제가 있는 상황입니다...

가장 기본이 오일팬에서의 누유입니다.
오일팬에서 누유없는 스포티지가 없을 정도예요.. 확인하시구요..
오일드레인볼트의 나사산이 뭉게져서 새는 경우도 많습니다..
이건 고개숙여 하체를 보면 쉽게 확인가능합니다.