주행중 중립해도 되고 다시 D로 가도 됩니다.
N에서 D로 갈때 악셀 밟고 하면 미션 나갈 수도 있으니 D 변환 후 갭을 두고 가속 하는 것이 좋다고 알고 있구요.
연비 때문에 주행중 N 놓는다고 하는 분들이 많은데 연비에 효과 없다고 봅니다.
이유는 퓨얼컷이 되지 않기 때문이구요. 악셀떼면 연료분사를 일정시간 정지해서 연료사용량을 줄이는데
중립에 놓으면 연료는 계속 분사됩니다. 양이 적을 뿐... 그래서 연비에는 큰 효과가 없다고 봅니다.

많은사람들이 오해하는 부분이 있는데 옛날 차량은 내리막길에서 중립놓는게 D놓고 가는것보다 기름 덜먹지만 전자식분사로 바뀐 요근래 차량들은 내리막에서 n이 d 보다 기름 더먹습니다. D로 놓고 관성주행이 시동유지 기름보다 덜들어갑니다

신호대기시 저도 n에 놓는데여 d와 n 확실이 기름이 들어가는 양에 차이 있습니다.
게이지 있으신분들은 아실껍니다. 에코게이지 말고여^^다이어게이지나 스켄으로 보신분들^^
분사량이 수치로 바로 보여 주니까여^^ 그리고 빨간불에서 탄력으로....n->d 별로 추천하고
싶지는 않습니다^^아시는 분들은 다 아시겠지만 유리 스포는 미션입니다^^
그리고 위에분이 말씀하신 푸얼컷기능은 낼리막이든 평지든
일정속도와 알피엠에서 이상에서만 작동됩니다...악셀 발 땠다고 다되는건 아니구여^^
그 이상이라는 속도가 생각보다 높다는거^^ 서서히 신호대기에 서행정도로는 푸얼컷이
작동하지 않습니다. 저도 신호대기정차시 n에 놓고 대기하는데여 연비에 별반 차이 없다는
분들도 있지만 d에서 n으로 변경시 거의 절반가까이 연료분사량이 떨어집니다. 그리고
저같은 경우 사무실<->공장 하루에도 몇번씩 왔다갔다 하지만 거리는 얼마 안됩니다.
왕복 8km도 안데는데 신호등이 8개나 있다는 불편한 진실....디젤차에 경우 참
악조건 주행거리입니다....요즘 같은때는 갔다와도 엔진이 정상온도에 도달 못합니다.
당근 연비는 최악이구여^^ 하지만 분명 이런 조건이라면 대기시 기어중립은
연비 차이가 있었습니다^^