엔진코팅제는 일시적인 눈가림으로 알고 있습니다. -_-;;
보통의 코팅제는...PTFE나 미세금속물질등으로 이루어져 있는데...
처음 넣었을시.....실린더내벽에 밀착되어.....피스톤과 긴밀한 구조를 가져..
소음과 출력면에서....약간의??? 효과를 냅니다...

하지만..실린더는...우리가 생각하는....주사기 내벽처럼.....매끈한 구조가
아닙니다....이래서...일반시중에...보어업(실린더 내벽을 넗혀 배기량을
늘리는 작업.......-_-;;;)은 엉터리입니다....

기술서에 보면.....실린더는...약 2도(정확한 기억이???? 대충) 정도의...
사선구조로....연마되어집니다....
그 이유는....오일의 순환을 위해..이상적 구조라 하더군여.....
눈으로 자세히 관찰해야...보이는 정도고,.....
쌍용차의 경우(벤츠엔진)는..확연하게 보입니다....

결국 이부분까지 코팅제가....꽉....매꾸어 줍니다...
오일순환에 좋지않은 점이 발생할꺼고....
나중에.....엔진오일과 함께...침전물이..오일팬 밑에 고입니다....

또한 터보차량은...터빈에 까지 오일공급을 하는데...미세물질에 의해
그 라인이 막혔을경우....막대한...피해를 봅니다...-_-;;;
당연...제품 수명에도 좋지 않을테고....

1년내내.....엔진을 켜놓을께 아니라믄.....
엔진을 끈과동시에.....오일과 함께.....밑으로 침전 될꺼고...
또 켜고....주행하다 끄면.....그나마 붙어있던.....코팅제도...점점 줄어듭니다..

즉....처음 넣었을시 가장 큰 효과가 있는것처럼..보이다가...
나중에는..별반 차이 없어집니다....-_-;;;;

그리고...지금은 좀 색다른.....코팅제가 나와서.....
저런 침전물이 안생긴다는 제품이 있습니다..----이하 펀글을 요약합니다-----

그제품이 고형입자가 없는 엔진 코팅제 "극압윤활막 형성"을 통해
윤활효과를 도모하는 화학약품입니다...

극압 윤활제는 금속 표면에 윤활성 마찰막을 형성.....
극압 윤활제에 포함된 황 성분과 밑바탕 금속이 화학반응해서
생긴 금속의 황화학물질입니다.
이 윤활막이 마찰로 소모되면, 오일중의 황 성분과 마찰면의 금속 성분이
다시 화합되어 윤활막을 재생합니다.
즉, 마찰면의 금속 성분이 계속 화합에 투입되는 것입니다.
결과적으로 마찰면이 '부식'됩니다.

극압 윤활제의 윤활성은 매우 신중하게 고려되어야 하며,
필요 이상으로 강력한 극압 윤활제는 윤활효과는 높지만 마찰면을
심하게 부식시켜 기계의 수명을 단축시키게 됩니다.

엔진에 극압 윤활제가 첨가된 오일을 사용하도록 지정된
메이커는 없는 것으로 알고 있습니다.

와우~~ 좋은 정보 감사합니다. 수고하셨습니다.

아 그렇군요..danny님 감사합니다.
그냥 타고 다녀야 겠군요..오일이나 제때 갈아주고..
혹시, 자동차 계통에 일하시나요?
전문가 냄새가 나네요..ㅎㅎ
안전운전 하시구요