그 동안 ecu배선을 못찾아 헤메던 멀티게이지를 작업했습니다.
멀티게이지는 투스카니 순정이구요  작업은 서울 마포구 업체에서 했습니다.
원래는 순정오디오를 살리려고 센타에 올리려하다가 결국 1딘 클레리온 mp3 오디오도
했습니다.  가격이 순정과 비슷하여 순정을 처분하면 비용없이 가능하다는 생각에 질렀습니다.
오디오는 안양의 js?????에서 했구요  작업을 얼마나 깔끔하게 잘 해 주시던지~~~
감사했어요~~~~~

그럼 지금까지의 멀티게이지 사용기도 같이 올려보겠습니다.

일단 토크게이지는 정상 작동합니다. 아이들링상태에서는 5kg m 정도 가속하면 20kg m 정도 정속 주행시에는
5-15kg m 정도가 걸립니다.  얼마나 같은 연료로 많은토크를 끌어내느가 연비 효율의 관건이니 이건 좀더 관찰
을 필요로 할 거 같지만   그래도 지금까지 가속을 진짜 신경써서 하면 15이하에서 주행이 가능합니다.  평지에서는.
하지만 조금만 깊이 밟으면 20으로 바로 올라갑니다. 그리고 더 밟아도 22정도가 최대인 것 같아요~~~아직까지는
스펙상 최대토크 26.5는 아직 올려보지 못했습니다.  

다음은 순간연비인데요~~  투스카니의 순간연비 신호와 스포티지의 신호가 좀 다른가 봅니다. 개솔린과 디젤에다
차의 시스템이 다르다보니 아마 투카보다 스포의 순간연비 신호 볼테지가 많이 높은가 봅니다. 시속80으로 주행하면서
클러치를 밟아야  18-19L/100km를 나타내니 평소 주행시에는 대부분 20이라는 최대치에 걸려버립니다.
이부분은 스포의 순간연비 볼테지를 감폭(증폭의 반대의미)를 시키는 회로가 필요할 듯하나 ecu라는 특성상 만지기가
어렵겠죠~~~ 하지만 퓨얼컷은 확실히 보입니다. 주행하다 엑셀을 떼면 순간연비는 바로 0으로 떨어지고 토크 또한
같이 0으로 떨어집니다.   이때 클러치를 밟아 주행중에 아이들링상태를 유지하면 순간연비는 바로 18-19로 올라가고
토크또한 5정도로 걸리는 것으로 보아 클러치를 밟으면 퓨얼컷이 안갈린다는 정보의 정확성을 확인했구요~~~
과거 차량은 브레이크 또한 퓨얼컷을 해제하는 조건이었는지 모르지만 스포티지는 브레이크만은 절대 퓨얼컷의
조건이 아니라는 것을 확인 했습니다.  그리고 무부하에서 퓨얼컷이 해제되는 조건이 알피엠1500이다 1300이다 말이
많았던 것으로 아는데 제가 확인해보니 1500도 1300도 아닌 약 800정도로 1000이하의 알피엠까지는 분명히 퓨얼컷이
작동합니다.  이제 정지 시 운전방법이 좀 바뀌게 되었구요~~~~좀 더 나은 연비가 가능할 듯 싶습니다.

그리고 볼트메타~~  이건 설명이 필요없죠~~ 당근 밧데리의 볼트입니다. 시동전에도 12이상이 나오니 얼터네이트가
아닌 밧데리 전압이구요~~   제차의 전압은 매우 안정적이었습니다.  전조등까지 켜도 14이상을 유지하는 것으로 보아
다른 차량에 비해 안정적이지 않나 생각하지만 밧데리 전압이라 꼭 그렇다고 만 안심할 사항은 아닌듯 싶습니다.

이상 멀티게이지를 이것 저것 관찰을 시작한 내용입니다.  이제 연료절감기를 장착하여 한달정도는 이 멀티게이지와
상관없이 운전을 해야 할 둣합니다.  만약 참고하여 운전하면 연비개선의 경향이 2개이니 일단은 무시하고 운전예정
입니다.  

또 한가지 아쉬운것은 순정오디오는 한글이 지원되어 좋았는데 사제로 바꾸니 한글지원이 안되고 열심히 노력한
led 가 날아가 아쉽지만 멀티게이지 보고 참을 랍니다.