순정 쇼바와 스프링은 최적?의 설계로 서로 궁합이 맞습니다. 스프링의 레이트와 쇼바의 오일과 가스압력에따른 궁합이 각각 조합이 잘되게 설계가 되어있는것이지요.. 하지만 스프링을 다운스프링으로바꾸면 순정에비해 낮아진 차고와 높아진레이트로인해 순정쇼바가 약간은 버거워하게 되는것이죠. 스프링이 신축작용을 하면 쇼바는 그걸 잡아주는 역활을 합니다. 예를들자면 스프링이 튀어오를때 쇼바가 없다면 차는 통통통 튀어가게 됩니다. 그걸막기위해 쇼바가 잡아주는역활이지요.. 서로 궁합이 맞지않는 쇼바와 스프링이면 이 잡아주는역활을 제대로 해주지 못해 승차감이 순정에비해 많이떨어지고. 안전성도 떨어지게되지요.. 허나 쇼바까지 적절한 압력의 튜닝쇼바로 바꿔주면 서로의 갭을 매꿔줄수가 있는것입니다. 현재로써 가장 궁합이 잘맞는다고 알려진 조합은 가야바쇼바에 아이박스프링으로 흔히들 가야박 이라고들 부르곤합니다.. 테인도 나름대로 잘 어울리는편이구요...

가야박이면 유럽차의 탄탄한 서스가 가능할까여?

닐리리님 유럽차의 탄탄한 서스는 가야박정도면 만족하실거같네요.. 가야테(가야바+테인)로가시면 조금더 단단한 하체가 예상되구요..

제가 지금 가야바 아이박 꼽고 있는데요. 제가 이거 오기전에 네오텍 일체형도 타보고 순정에 18인치도 꼽아보고했는데요
승차감은 순정에 18인치에 비해 그렇게 떨어지는건 아닙니다. 조금더 탄탄한 느낌을 받으실수 있을겁니다.
노면이 안좋은곳 가면 조금 탄탄해지는것 빼곤 좋네요 가야바 테인가면 불광튀지님 말씀대로 조금더 탄탄한 느낌을 받으실수 있을거예요