모튤8100 과 300v 의 비교라해서 펌 했습니다 오일설명이 잘된거 같아서 참고 하세요
일반적인 상황에서 8100이 더 무난하고 괜찮은 오일입니다 300V는 목적성이 뚜렷한 특성을 가지고 있는 고성능 오일이지만 100프로 에스테르 계이기 때문에 몇가지 단점이 있고 에스테르 기유의 가격이 높아서 제품의 가격이 높다는 문제가 있지요
모튤 8100중에 5W30은 8100중에 가장 저가의 오일이지만 성능에서는 300V에 별로 뒤지지 않습니다 8100중에 300V급의성능을 내는 오일은 0W30이 있습니다
5W30이라면 아마도 8100 ECO-NERGY 5W30이 제품이겠지요 ? 8100의 가격대로 300V급의성능을 느끼고 싶으시다면 8100 E-TECH LIGHT 0W30 이제품을 한번 써보시기 바랍니다
그런데 개인적으로는 모빌 1 , 캐스트롤 SLX, BP VISCO7000, 쉘헬릭스 울트라를 더권하고 싶습니다
300v는 100프로 에스테르계열의 기유를 사용하는데
전통적인 방식의 에스테르계 기유는 아닌것으로 압니다
현재 윤활유의 기유로 에스테르가 사용되는 것은 2가지가 있는데
폴리올 에스테르계와 디에스테르계가 있습니다
이중에서 폴리올 에스테르가 더 고가이며 성능이 뛰어나지만 가격이 비싸서
대부분 디에스테르계를 사용합니다
모튤 300v는 100프로 에스테르계 기유를 사용하기 때문에 우선 폴리알파올레핀이나 일반 광유를 기유로 사용하는 윤활유보다 친환경성이 높습니다
에스테르계 오일은 생분해성이 높기 때문이지요
하지만 에스테르계 기유는 100프로로 사용하려면 비극성 에스테르를 사용해야 하며 이때 탄소물을 팽창시키는 문제가 발생하기 때문에 산화방지제를 첨가하여 사용합니다
오늘날의대부분의 윤활유는 100프로 에스테르보다는 폴리알파올레핀과 에스테르의 혼합으로 기유를 만들어내는 경우가 더 많습니다
폴리알파올레핀 기유가 가지는 단점들을 에스테르계 기유를 첨가제 처럼 사용하여 기유를 만들어내는 것이지요 물론 이것외에는 윤활유로서의 성능과 품질을 만족하려면 수많은 첨가제를 합성하여 오일을 만들어 냅니다
지금은 석유정제기술이 매우 발달해서 (예를 들면 수소화분해공법)
광유를 기유로 하면서도 초고점도지수 베이스오일을 만들어내는 수준에 이르고 있습니다
모튤300v는 다른 유명한 오일과 비교해서 100프로 에스테르가 가지는 여러가지 강점들을 보유하고 있지만 에스테르계의 단점이 높은 가격 그리고 낮은 내산화성, 탄소물질의 팽창문제 등이 걸려서 최상의 오일이라고 볼 수는 없습니다
정확하게 말하면 모튤 300v는 최상의 베이스오일로 만들어진 오일이라고 말하는 것이 더 정확합니다
그렇다고 해서 여러가지 조건에서 다재다능하게 최고의 성능을 발휘할 수 있는 오일은 되지 못합니다 다만 성능면에서(극압성이나 열변화에 따른 점도안정성)는 가장 뛰어난 성능을 가지고 있는 오일이라고 할 수 있습니다
에스테르계의 윤활유외에 현재 세계적으로 널리 사용되고 있는 엔진오일의 베이스오일이 되고 있는 것으로는 vhvi깅와 폴리알파올레핀 기유가 있는데
지금 현재 vhvi베이스오일을 만들어내는 기술로는 영국의 로얄더치쉘과 역시 영국의 BP사가 가장 뛰어난 기술을 보유하고 있으며 폴리알파올레핀(PAO)기술에서는 모빌이 남들보다 한발 앞서서 캐스트롤과 함께 높은 기술력을 보유하고 있다고 할 수 있습니다
그런데 모빌의 경우 미국의 엑손사에 합병되서 지금은 엑손모빌이 되어있고
캐스트롤은 BP사에 합병되어 캐스트롤의 뛰어난 폴리알파올레핀 노하우와 BP의 최고의 VHVI기술이 합쳐져서 현재로서는 BP사가 가장 노하우가 높다고 할 수 있습니다
그리고 현재 세계적인 추세는 에스테르에서 폴리알파올레핀으로 여기서 다시 그룹 3 의 VHVI베이스 오일로 전환하고자 기술을 개발하고설비를 투자하는 방향으로 가고 있습니다
결국은 낮은급의베이스오일로 높은급의 윤활유를 만들어내는 기술을 발전이 저생산가에 고마진을 추구할 수 있기 때문이지요
현재로서 VHVI기술에서는 로얄더치쉘의 XHXI, BP의 LHC라고 불리우는 VHVI베이스오일이 가장 선두에 있다고 할 수 있습니다
물론 쉘이나 BP도 PAO계열의 합성유를 생산하고 있지만 PAO또한 순수한 PAO만으로는 문제점들을 안고 있고 생산원가가 올라가기 때문에 지금은 PAO와 에스테르, 혹은 VHVI기유및 기타 여러가지 첨가제의 혼합으로 윤활유를 생산하고 있다고 보시면 됩니다
약 80프로정도의베이스오일에 20프로선의 첨가제를 사용하여 고유의 윤활유를 만들어내고 있는 것이지요
그리고 점도라는 것은 점도가 높다고 해서 고알피엠에서 잘 견디는 것이 아닙니다
점도는 엔진의 특성이나 기후 , 운행여건등에 따라 적합한 점도를 선택하되
변화하는 열조건과 고알피엠조건에서 일정한 점도를 유지할 수 있는 능력은 점도지수로 나타냅니다 점도지수는 따로 케이스에 표기하거나 하지는 않습니다
점도의 경우는 너무 높으면 저온유동성이 떨어지고 유막이 두터워져서 마찰저항이 커지게 되는 단점이 있습니다
반대로 점도가 너무 낮으면 고온 유동성이 떨어지고 유막이 앏아져서 경계윤활상에 극압이 떨어지는 문제가 발생할 수 있습니다
점도는 엔진의 특성에 맞게 고르시면 됩니다
일반적인 경우 점도 30 이면 고온유동성에서 왠만해서는 대부분의 조건을 만족시킵니다
W점도의 경우는 예전에는 가혹한 조건에선 혹은 일반적인 조건에서도 15W이상의 고점도가 쓰이는 일이 심심치 않았지만 최근의경우는
부품들의 내마모성의 향상 그리고 정밀화 등에 따라 10W이하의 고연비점도를 추구하는 추세입니다
가장 까다로운 오일규격을 요구하는 유럽의 폭스바겐, 벤츠, BMW등도 자사의 차에 10W이하의 저점도 오일을 사용할것을 권장하고있으며 또한 거기에 맞게 시스템을 만들어내고 있습니다
이러한 것들은 높은 수준의 친환경성과 고연비 , 긴수명 과 함께 높은 윤활능력까지 갖추려는 추구에서 비롯된 것으로서 지금의 엔진오일이 얼마나 높은 수준의 성능을 내는가는 현제의 운활유 기술에 대해서 조금이라도 공부해 보신 분이라면 잘 아실 겁니다