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뉴스포티지 정비,연비 포럼 게시판    뉴스포티지의 정비 후기나 연비 관리, 차량관리 노하우등을 올리는 게시판입니다.

시승후기 VGT 300K 시승기

안녕하세요~
25일 차 출고 받고 짐까지 320 찍었습니다...
TXL 스폐샬 오토인데.... 리미트랑 4WD 이름표 빠꿔주고, 3M 썬팅(20%),수출형 리어스포일랑 컵홀더 엔젤아이 시공햇습니다..
리어랑, 컵홀더는 정말 강추입니다... 압범퍼는 추후 총알에 여유가 생기면 할려구요~

티지 나오기 전에는 옵티마 (2000cc)오토를 몰았습니다... 그래서 이거랑 비교해서 글을쓸까 합니다...

처음으로 CRDI 엔진을 몰아보지 못한관계로 정확히 차이는 모르겟구요...
일단 스타트는 신차 길들이기 아니면 ... 보통 차들과 뒤지는 일은 없을듯합니다..

변속충격도 1단에서 부드럽게 밞아주면 2단 3단 변속충격은 별로 못느낌니다...
또한 변속시점도 옵티마 보단 제타이밍에 잘 변속돼는걸 느겼습니다...옵티마는 3-4단 변속이 잘 않됐었는데...
마력이 좋아서 그런것 같기도 하고....
2단 변속 돼고 어느정도 속도증가후
3단 변속후 탄력받으면 무섭게 나갑니다....소음도 감소하고...정말 가속폐달 끝까지 밞기가 무섭습니다..

고속도로 주행도 한번했는데... 속도 110K에 2200 RPM 정도 돼고, 120K 2300-2400정도 확인햇습니다..
신차라서 첨에 100키로 다릴려고 햇는데... 않돼겟더라구요....그래서 110까지 한계로 변경하고 달렸는데...
그래도 않돼서... 120K 속도 한계잡고 달렸습니다... 차 넘 힘좋네요...ㅎㅎ

첨에 운전할때는 핸들도 무겁고 차체도 높고 , 신차라서 신경을 많이써서 집에오니깐 힘이쫙빠지더라구요...
차츰 적응해 가고 있습니다....

오늘까지 3-4일 운전해봤는데...
승용차보다 차체가 높고 VGT 엔진에(마력) 비해 차중량이 가벼운것 같은 느낌을 받았습니다...

그리고 브레이크가 조금 밀린다는느낌이고요...
3단변속후 탄력받으면 엔진힘이 넘쎄서 브레이크가 밀린다는 느낌을 계속 받네요.....

그리고 좀전에 커브길에서 약간 속도가(시속90-100정도) 붙어는데...
신호가 바뀌어서 거의 급정거 수준까지 가고 ABS 작동됐는데...
커브길인지 몰라도 차체가 차선을 벗어놨다가 다시 돌아왓습니다..흐미 찔끔..ㅎ
공기압이 조금빠진상태였고...핸들은 한손으로잡아서 그런가... 하여간 위험천만이었습니다..ABS 과신이었나..
아님 도로여건이었나...
하여간 탄력받으면 브레이크가 순정은 조금 힘들듯 싶네요....ABS를 넘 과신하지마시길.....
차중이 덜나서 연비는 좋으나 그만큼 안정성에는 마이나스니깐 동호회 님들도 안전운전 하십시요...
저보다 티지를 더 많이 몰아보신분들 많으시니깐 다들 아실꺼라 생각합니다...
이상 300K 간단 시승기였고 제가 느낀걸 몇자 적었습니다...
1000K 돌파후 본격적인 길들이기할예정이고요...고속도로에서 180정도로 쫙한번 밞아줄 예정입니다..


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댓글
10
[전]PF파포™[CB]
그 힘이 부럽네요~

항상 안전운전하세요
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08:17
2006.01.29.
[서경]TyPhOoN
역시 VGT가 좋은 가 보군여....^^*
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17:20
2006.01.30.
김우섭
vgt라서 힘이 넘치나보네염...부럽습니다...같은 중량에 143마력이라...쩝..부럽군...
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12:12
2006.01.31.
좋은찐빵
저두 두발이 ABS인데.. 브레이크 조금 밀리는 느낌이 있긴 합니다...ㅡ.,ㅡ
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20:12
2006.01.31.
[서경]연웅
[서경]연웅
제가 알기로는 abs라고 해서 제동거리가 엄청 짧아지지는 않습니다.
abs라고 제동거리 짧다고 생각하시면 위험합니다.

ABS 와 관련한 글.. 참고하시기 바랍니다..

abs는 Anti-lock Brake System의 머릿글자를 딴 것으로 우리말로 표현하면 잠김 방지
브레이크라고 할 수 있습니다. 센서로 바퀴의 회전속도를 감지하여 바퀴가 잠기지 않도록
초당 십여차례 까지 브레이크가 단속적으로 작용하도록 해주는 장치입니다.

abs는 처음에 항공기에 사용되다가 자동차에도 사용되기 시작한 기술입니다.
1980년대 중반부터 자동차에 널리 사용되기 시작하여 오늘날에는 거의 표준장비화
되었다고 해도 과언이 아닐 정도로 널리 보급되고 있습니다.

주행 중 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 패드가 디스크 혹은 드럼과 마찰하여
감속 및 제동을 하게 됩니다. 이때 패드와 디스크(드럼)의 마찰력이 타이어의 구동력보다
커지게 되면 바퀴의 회전이 완전히 멈추게 됩니다. 이런 상태를 바퀴가 잠긴다고 표현하는데,
바퀴가 잠겨 있는 동안에는 자동차의 조향이 불가능합니다.

전방에 급작스런 장애물이 나타나 급제동하는 경우를 가정해 보겠습니다.
브레이크 페달을 세게 밟으면 바퀴는 잠기게 됩니다. 이 상태에서는 조향, 즉 회피가 불가능하고
자동차는 달리던 관성에 의하여 제동 전 진행 방향으로 계속 미끄러지게 됩니다.
결국은 장애물과 충돌할 수 밖에 없습니다. 그러나 abs 장착 차량의 경우 세게 브레이크를
밟아도 바퀴가 잠기지 않으므로 (즉, 바퀴의 구동력이 살아 있으므로) 조향을 통하여 위험을 회피할 수 있게 되는 것입니다.

abs가 제동거리를 단축해 준다 ?

일반적으로 abs 장착 차량의 제동거리가 짧다고 생각하는 분들이 많이 있습니다.
이는 사실일 수도 사실이 아닐 수도 있습니다.

abs 장착 차량의 제동거리는 노멀 브레이크 차량에 비하여 길어질 수도 있음을 알아야 합니다.
눈길 혹은 모래가 깔린 노면 등은 접지력이 극도로 낮은 상태이므로 바퀴는 매우 빨리 잠기게 되는 데
이런 경우 abs가 작동되면 오히려 제동거리가 길어지는 경우가 많으므로 매우 조심해야 합니다.



abs 브레이킹

abs의 경우도 전방에 충분한 공간이 확보되어 있고 주행속도가 낮을 경우
일반 브레이크와 같은 방법으로 사용하여도 무방합니다.
그러나 급제동시 혹은 미끄러운 노면에서의 abs 장착 차량의 반응을 미리 알고 있어야
당황하지 않고 효율적으로 브레이킹을 할 수 있습니다.

abs가 작동할 경우 일반적으로 차량과 브레이크 페달에 진동이 오는 것이 일반적이며,
abs의 특성에 따라 페달이 튀어 오르는 경우도 있습니다. 이때 브레이크 페달에서 발을 떼거나
브레이킹 압력을 늦추게 되면 제동거리에서 손해를 볼 수 있으므로 페달에서
발을 떼지 말고 계속 브레이킹 압력을 유지해야 합니다.



abs 작동시의 스티어링 조작

주행 중 (코너에서건 직선에서건) 전방에 급작스러운 장애물을 만나 급제동하게 되어
abs가 작동할 경우 바퀴의 구동력이 살아 있으므로 조향을 할 수 있는 장점이 있습니다.
이런 경우 스티어링 조작에 있어 유의할 점을 설명하겠습니다.

급제동 차량의 무게는 차량 앞쪽으로 급격히 몰리게 되므로 이때 급하게 조향을 할 경우
차체는 원심력에 의해 진행하던 방향으로 계속 진행하거나 심할 경우 전복될 수도 있습니다.
그러므로 급제동시 abs가 작동하는 동안의 조향은 가능한 한 부드럽게, 천천히 해주는 것이 정석입니다.
abs 작동시의 스티어링 반응 또한 일반 주행시와는 다르다는 것을 알고 있어야 합니다
(일반적으로 abs작동시의 스티어링 조작이 더 많은 힘을 필요로 합니다).



옵션으로 abs를 선택할 것인가 말 것인가 ?

abs의 특성을 정확히 알고 사용할 경우 일반 운전자는 안전운전에 상당한 도움을 받을 수 있습니다.
그러나 특성을 모르고 부정확하게 사용하면 abs의 장점을 십분 활용하지 못하게 되는
경우가 많으므로 연습을 통하여 사용 방법을 익히는 것이 좋습니다.

참고로 애프터 마켓에서 기계식 abs라고 선전 판매되는 제품은 효과 면에서 출고시
장착되어 나오는 전자제어 abs에 비하여 그 효과가 매우 미미하다는 것을 감안 하시는 것이 좋습니다.
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09:48
2006.02.01.
[서경]H.Zin.A
더 타보시면 알겠지만 투피+타공 작업의 필요성을 엄청나게 절감하시게 될 듯한 운전 스타일이십니다.
이 댓글을 신고합니다. 취소 신고
11:06
2006.02.02.
취소

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